这意味着可以在满载情况下携带更多的燃油。
再结合油耗相比ps90a降低三成以上的新型发动机，让运9拥有了完全不应该属于这个体量的惊人航程——
即便直径更大的发动机带来了更大的阻力，但25吨满载状态下的航程仍然由可怜巴巴的2500km一跃暴涨至接近4000km，几乎追平了同样正在研发当中的欧洲a400m运输机。
要知道后者的最大起飞重量足有运9的1.5倍以上。
尽管这只是特定条件下的讨巧比较方式而已（涡桨发动机的最优工作区间相对狭窄，所以当运行工况恶化时，原本的油耗优势会被迅速抹平，甚至反而变为劣势），但至少在宣传层面上，仍然具备足够的冲击力。
而且，减少两台发动机也会大大降低每飞行小时对应的直接维修工时，这对于规模较小或者经验不足的运输航空兵来说极有价值。
实际在一个半月前这架02号原型机出厂时，右翼下方就已经安装了编号为20102的第二台空中测试版涡扇20。
不过，运9在华夏航空工业型谱中的地位并不仅仅在于取代老运8和抢占国际市场。
更重要的，还是利用涡扇20给后面真正的狠活，也就是民用版ae1500进行一部分技术验证。
因此，如果有眼尖的人仔细观察，就会发现02号原型机左右两边的发动机吊舱尽管尺寸规格一致，但侧面的开口位置和数量却有着非常微小的区别……
“之前的几组试飞员普遍反馈，新型发动机不仅推力更大，而且油门响应速度也远快于原先的ps90a，上手非常舒服，几乎不需要额外的适应时间。”
运9的总设计师梁绍修正站在常浩南旁边，一边溜着圈一边向后者介绍目前的试飞情况：
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