“而且，”他补充道，指向一组推力数据，“配合那台改进型的涡喷14，动力储备也还算充裕，单纯完成起飞、加速到Ma1.7这个过程没有问题，还能留出大约7-8%左右的冗余。”
个位数百分比动力冗余对于一般飞机而言当然完全不能被接受。
但高超声速飞机因为带着两套动力装置，因此在全速域范围内的理论冗余度一般都只有3%-5%。
7-8个点，已经是常浩南努力挤出来的结果了。
常浩南点点头，然后把目光移向了中间那组跨音速状态的数据，尤其是其中一条标记为“横向净稳定导数”的曲线。
神色紧跟着就变得凝重起来。
“最大的风险点，反而出现在跨音速区段。”
尹开宪也适时补充道：
“为了追求高超音速性能，‘驺虞’采用了小展弦比的气动部件设计，这当然是必要的，但也带来了一个副作用，就是横航向安定面的设计裕度被压缩得很小。”
尹开宪将那条代表横向净稳定导数的曲线局部放大。
在Ma=1附近，曲线陡然下探，跌入一个深谷。
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