我们回收的发动机提供了宝贵的实物参考，团队也对其结构进行了详细分析。
但这需要大量资源，可能会分散我们对‘新格伦’和BE-4的注意力。”
丹·克里斯蒂安森打开平板电脑，调出一份F-1发动机的技术报告，屏幕上显示喷射器板的复杂结构。
她指着数据说道：“F-1的气体发生器循环与我们的BE-4分级燃烧循环完全不同。
F-1使用RP-1煤油和液氧，喷射器板有2832个喷孔，燃烧室压力70巴。
我们的BE-4是甲烷燃料，设计更注重可重复使用。复刻F-1需要重新配置生产线，甚至可能需要新的测试台来适应它的规模，F-1的喷嘴直径超过3.7米。”
贝索斯点头，眼神中透露着审视：“但我们有现代技术，数控加工、3D打印、先进的模拟软件，这些应该能让复刻更容易吧？”
丹·克里斯蒂安森回答道：“确实，现代技术可以提高效率。
比如，我们可以用激光钻孔来加工喷射器板，精度比1960年代的钻床更高。
Inel-X750合金的钎焊也可以用更先进的真空炉，减少缺陷。但F-1的设计有其独特性，比如铜质挡板用来抑制燃烧振荡，这些都需要精确复现。
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