集群发动机的排气羽流相互作用可能导致基部区域的热负荷显著增加，像N1火箭的30台发动机在启动时产生的热量导致基部结构过热，增加了失败风险。
此外，更多发动机的重量和体积要求更强的结构设计。
总之同一级发动机并联超过4台，技术难度呈几何状上升，主要源于同步控制、振动共振、复杂管道系统、控制系统复杂性、热管理和测试验证的指数级增加。
尽管多引擎设计提供冗余和故障容错能力，但管理这些挑战需要高度的工程创新和资源投入。
过去我们一直说华国没有自己的SpaceX，而现在燃神带领的阿波罗航天造出了燃烧一号，这让我看到了华国能出现对标SpaceX的希望。”
“泻药，非常牛逼，根据我听到的小道消息，国内但凡是投资了民营航天机构的投资机构这几天都在加班，慌成一片。
因为阿波罗科技搞定了多发动机并联中型火箭这件事对他们来说是一次重大的打击。
半年搞定燃烧一号，半年完成从设计到制造再到成功入轨，首先不谈现在大家猜测的到底有没有的新型模拟方法。
我估计有，有是重大威胁，别人靠数值模拟就能做到你现实地面点火测试的效果，那成本能节约多少？
开发效率能提升多少？
内容未完，下一页继续阅读