用的发动机型号是YF-100，燃烧一号用的是YF-102，但本质上差不多。
长征二号F从1992年年底立项，98年被运到酒泉，没错，也是在酒泉，和地面设备、发射场进行联调，99年一次性发射成功。
但前提是它在地面进行了充分测试，足够多的测试。
而燃烧一号显然没有，因为时间不够，就半年时间，你想测试风洞是要排队的，民营企业想去风洞排队起码半年起。
要知道燃烧一号足足有7台发动机在一级并联，比起猎鹰九号的第一级也就少了一台而已。
整个设计是非常复杂，从专业角度来看，但凡同一级的发动机并联超过4台技术难度就呈几何状上升了。
当同一级并联超过4台发动机时，确保所有发动机同时点火并保持一致的推力输出成为首要挑战。
发动机的点火延迟或推力输出不一致可能导致火箭偏离预定轨迹，引发灾难性后果。
毛子的N1火箭采用30台NK-15发动机并联，但由于无法进行静态点火测试，发动机同步问题导致多次发射失败。
具体而言，点火过程需要精确控制每个发动机的火花塞、阀门和燃料喷射系统。
超过4台发动机后，系统复杂性指数级增长，控制系统需实时监测每个发动机的状态，并通过推力矢量控制动态调整。
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