“说实话，虽然从航发大会战那会儿开始我就一直在参与，但直到自己接手涡扇10G的设计之后，才明确感受到这个核心机的设计有多么极限……”
因为暂且没有什么值得注意的数据，所以杨韦也投来了有些好奇的目光。
刘永全无奈地耸了下肩：
“我曾经尝试利用设计M88-3和SeA650两款发动机的经验，对高压压气机的一部分转子叶型做出修改，结果发现很多参数哪怕稍微调整一点，都无法实现二级风扇和三级风扇的兼容，哪怕只考虑适配三级风扇的情况，也几乎没有特别明显的升级空间。”
当初为了提高推重比，常浩南在完成3-7-1-1的基础核心机结构之后，又给涡扇10A/B减去了一级风扇，变成了相对不太常见的2-7-1-1构型。
类似的操作在人类发动机设计史上虽说不是第一次，但为数不多的先例都不算太成功。
比如使用后置风扇的涡扇5。
能像涡扇10这样全程不出任何乱子的，实在比较罕见……
……
当发动机以最大转速运行了30分钟后，后台检测室里爆发出压抑已久的欢呼。
第一轮启动测试并不包括加力燃烧室的部分。
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