在发动机逐步改变工作状态的同时，积累下来的相关数据也在同步进行处理，并在稍晚些时候输出到后方终端。
过去由于后台计算机的性能不足，为了保证可靠性，数据收集和处理通常被分成两个相互独立的过程。
除去肉眼能直接分辨出来的那部分以外，绝大多数信息都需要等到测试完成的一段时间以后才能得到，再加上后续的人工分析和整理，即便在一切顺利的情况下，每组测试的耗时都要被拉长到几天甚至几周，而一旦出点什么问题需要返工，那往往就要以月计算。
因此在二十号工程正式立项之后，杨韦打的第一个经费申请报告就是全面升级这个测试车间的设备，总算把这个周期缩短了四分之三以上。
像是现在，他们就可以在发动机运转的同时，查看一系列传感器综合给出的工作特性曲线。
“还好，气膜冷却系统的流量分配没有问题，工作温度没有突破安全阈值。”
刘永全低头盯着B-2显示器上的数据。
代表温度数值的指针颤抖着向顺时针方向不断靠拢，但却如同撞到一面屏障般，始终和最右侧的红色区域间隔着相当的距离。
稍后放松下来的他继续道：
“最初版方案是按照台架数据进行标定，在军用推力下将冷却气流按照73：27的比例分配给涡轮叶片和燃烧室壁，但后来根据常总给的遄达900装机运行数据重新校核了一遍，考虑安装在机体内部的实际情况之后，实际分配在最后阶段改成了65：35……”
611所这边并不专精于发动机设计，而随同前来的其它606所技术人员则都对此一清二楚。
因此，刘永全的这一番话与其说是在向别人解释，还不如说是在安抚自己的情绪。
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