多设计点燃烧室的设计关键在于，让低马赫数时的热力壅塞位置尽可能靠后，给后续更高马赫数对应的工况让出足够空间。
“激波系结构初步形成，与CFD模拟吻合度88.7%。”
一名工程师兴奋地报告。
这个数值看着好像不太起眼，但对于一个人类知之甚少的领域而言，已经属于过去做梦都不敢想的水平了。
常浩南微微点头，但并未放松警惕：
“准备第二次测试，增加马赫数，按计划逐步提升至3.0。”
超高速风洞能够实际维持气流的时间不超过1秒，由此，模拟工作时间也不可能突破半分钟。
因此，不可能像实际飞行那样，在同一次测试中完成整个过程。
或许这也是大洋彼岸的美国同行选择以实测代替风洞的理由之一……
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