“但实现无尾方案最大的障碍应该不是控制力矩而是航向稳定性……没有垂尾，在大迎角状态下很容易进入尾旋，你们准备如何解决这个问题？”
“目前还没有工程上的解决方案，但理论依据已经确定下来了。”李春蓬切换到另外一个PDF文件，显示出一组复杂的流体力学方程和压力分布图，“可以通过在高速流场中构建一系列压缩和膨胀流动，使飞行器后体迎风面产生高压区，背风面产生低压区……”
他指着屏幕上不断变化的流线图：
“结合具有侧向投影面积的后体型面，就能形成一个等效于垂直尾翼的航向增稳力矩……简单说，我们不是用实体舵面，而是用一个‘空气舵’来保持稳定性。”
安静。
连空气都仿佛凝固下来。
几分钟后，一位气动力学专家突然敲了敲桌面：“完全颠覆了传统的设计理念……但必须承认，李主任他们的方案相当天才，而且具有可行性。”
罗洋走到屏幕前，仔细研究那些复杂的图表。
作为资深航空工程师，他立刻意识到这个方案的革命性意义——
没有活动舵面意味着更轻的重量、更低的雷达反射面积，以及更简单的机械结构。
“那么，大迎角状态下呢？”罗洋询问道：“平飞状态下当然符合逻辑，但随着迎角的增加，突起的后体型面对流场干扰能力减弱，迎风侧与背风侧的压力不对称程度降低，后体提供的航向增稳力矩肯定会随之减小。”
内容未完，下一页继续阅读