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第1219章 奇怪的压气机和奇怪的数据 (3 / 9)

作者:十月廿二 最后更新:2025/7/2 22:55:25
        一是大力出奇迹,继续提高涡轮前温度,减少产生单位推力的燃料消耗,并抑制热力型氮氧化物的产生。

        二是改进燃烧室结构,尽可能让燃料与空气充分预掺混,提高燃烧的充分程度,减少快速性氮氧化物的产生。

        三是直接改变燃料,比如从烧航空煤油改成烧甲烷或者氢气,从原理上解决一切问题。

        但无论哪一种,都是说起来容易做起来难。

        至少都需要从头开始,设计全新的航发核心机。

        不是在现有型号基础上修修补补能够实现的效果。

        想通这一层之后,波迪反而放松了下来。

        他自然知道华夏人确实在航发设计和制造领域有一些看家本领,否则双方也不会有持续至今的一系列合作。

        但绝活归绝活。

        上面那三条,无一不是对航发设计基本功的极致考验。

        拿燃烧室结构来说,罗罗公司参考隔壁ge的方案在新一代产品上使用了三个环腔结构、总计90个大小不同的燃料预混喷嘴,通过12路燃料控制阀实现对燃烧的控制,在不同功率状态条件下对燃烧室内的燃烧模态进行精确调节,并采用全新设计的分管型燃烧室结构,才能给预混燃烧提供充足的燃烧空间。

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