实际也确实如此。
作为一名技术人员出身的主管，波迪几乎是本能性地开始思考，如果华夏人是认真的，那么是否有可能通过对现有型号进行简单改造而实现，或者至少在纸面上实现对方的要求。
航发的能耗与排放测试和汽车一样，有不少专门研究出来的“应试”技巧。
反正也不可能有人跟在飞起来的飞机后面去查排放量，所以只要能在检测过程中过关，就万事大吉。
可是这就像大学的期末考试，纸面成绩总不能跟及格线差太远。
否则就算老师有意挽救，也很可能拉不回来。
而在一番思索之后，波迪得出的结论是——
很难。
遄达900已经是目前航发界单位排放和油耗最低的型号之一，甚至提前三年满足了caep6标准中规定的数据。
包括他目前正在负责的ngme项目，也是围绕caep6的要求进行设计。
要想进一步提高效率和降低排放，办法无非有三。
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