在三个典型尾气成分的浓度指标上，已经遥遥领先于同级别的两个标杆：V2500和CFM56-7B。
甚至比仍然停留在方案论证阶段的NGME项目都有过之而无不及。
距离华夏人自己提出的标准，也只有一步之遥。
而考虑到对方不太可能同时使用其它冷门技术，大概率只是通过提高循环效率做到了这种程度……
那么不难估计出，对应的燃油经济性同样会有一个飞跃。
大概20%的量级。
要知道，之前空客方面给出的要求，也只不过是在V2500的基础上减少15%的油耗而已。
相比于其实没什么人真正关心的环保问题，这才是实打实的杀招。
“是的，我正在看……”
波迪的声音有些干涩。
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