所以，在这会儿的帕诺斯·沃森看来，华夏方面根本就是借用了他们英国人的搅屎天赋，准备给马上就要开始制定的CAEP8排放标准添乱。
不过，蒂姆·波迪倒是有些不太一样的看法。
“主管先生。”
毕竟是在讨论工作上的事情，所以他也顺势更换了称呼：
“你觉得，华夏方面有没有可能是想要利用这次新排放标准制定的机会，提高自己在整个航空产业内的话语权？”
“我的意思是说，他们首先提出一个所有人都不可能实现的目标，但我们又没办法公开质疑降低排放这件事本身的正确性……”
CAEP标准虽然说是由航空环境保护委员会制定，但就像其它绝大多数国际组织一样，实际操作中也是控制在少数几个国家的手里。
当年制定CAEP2/4标准时，华夏无论是航空技术还是航运市场，都还处在很难上桌的水平，自然没什么说得上话的机会。
但90年代后半叶，尤其是进入到21世纪后，华夏在支线客机和直升机领域的技术进步和技术合作，以及已经开始兑现潜力的恐怖市场规模，已经让他们逐渐开始有了争夺话语权的基础。
别的不说，像是芬梅卡尼卡、欧直集团、空中客车、达索……乃至于他们罗罗自己，都很难完全无视华夏方面提出的意见。
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