但问题出在后面。
出于上面那些分析，自然而然地，大家也就把这个型号跟117S，或者F110GE129并列，视作是第三代涡扇发动机的终极大改。
应该是一个潜力已经几乎被榨干了状态。
然而实际上，涡扇10却是一个第四代涡扇发动机的青春版。
处在根本还没开始榨潜力的阶段。
一来一回，对于涡扇20/AE1500的性能估计也就顺理成章地出了差错。
和PS90A相当的性能，在90年代还算勉强够看。
但放在眼下的2005年，则已经是不太能上得去桌的水平。
基本只能像C909/图214那样，在中俄两国国内，或者出售给一些因西方制裁而无法正常采购最新空客或者波音飞机的用户。
更何况，华夏前些年和欧洲达成的适航互认协议中也不包括干线飞机的部分，就算他们的新涡扇能够达到V2500或者CFM56-7的平均水平，也很难轻易越过
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