二阶段就是正常的爬升过程了。
相比一阶段，飞行条件更加苛刻，但风险反而没有那么高。
并且在本质上，这两个阶段的特征相当接近，因此既然一阶段数据一切正常，那么二阶段也应该不会出什么大问题……
果然，在攻角和速度同时提升之后，比较明显的变化几乎只有下壁面峰值马赫数上升了0.161，从而超过了声速，其余的总压恢复系数、升压比、畸变指数虽然都有所恶化，但几乎不会影响发动机的正常工作状态。
内外涵入口处的总压数据几乎没有发生变化就是证明……
“老张。”
常浩南看了眼表，然后对不远处的张振华招了招手：
“你让宣传部门就今天的测试出一份报道稿，不要提到具体的性能指标或者型号，只重点强调我们对下一代大涵道比涡扇发动机在尾气排放和燃油消耗率两方面的要求……”
“顺便结合一下最近才开始的IPCC第四轮环境评估，一定要站稳道德制高点，这样才能给外界释放足够的信号和压力……”
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