尽管AE1500/涡扇20只是一种推力14吨级别的“普通”大涵道比发动机，但毕竟是常浩南瞄准2010年后未来市场所开发的产品，在设计上相当具有前瞻性。
简单来说，就是越级搭配了一个直径两米级别的超大号风扇。
这也使得运9的发动机短舱成为了华夏航空工业史上生产过的、尺寸最大的同类型产品。
而且，相比于采用传统上下对称设计的C808和C909，运9的另外一个创新之处在于，其短舱唇口前缘平面与进气道轴线并不垂直，而是形成了一个交错交。
这一设计使得短舱上唇口向前伸出，可以在一定程度上减小迎面气流向下唇口的实际攻角，并延缓下唇口唇内分离的产生，改善短舱进气道在大攻角时的性能。
不过作为代价，交错角也会导致短舱表面部分区域产生分离区，使得整个进气口区域的流动状态复杂化，对于整个压气机部分的设计水平提出了更高的要求。
在一番例行寒暄过后，常浩南也很快开始指挥进行验收工作。
“整个生产过程还算顺利吧？”
他一边对照着表单上的项目逐一进行核对，一边向梁绍修询问道。
本来这也只能算是个切入话题的起手式。
但后者却犹豫片刻，接着摇了摇头：
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