因此，能顺利启动，绝对是个开门红。
趁着这个功夫，他也顺势离开了指挥台前面的座位。
高空台测试有成百上千个环节，自然有专门负责下达指挥口令的人员。
常浩南这个总设计师，主要精力应该集中在测试数据上面。
之所以指挥最开始的三个步骤，还是考虑到一个象征意义。
发动机的慢车推力最终停留在145千克力上，不再变化。
这个数字让624所这边不少第一次接触涡扇10的工程师露出了略显讶异的表情。
毕竟，飞机没有变速箱。
高温高压燃气一定会通过尾喷口输出出去，所产生的能量也必定转化为推力。
而慢车状态本身也不是为了“推动”飞机，只是为了维持发动机稳定工作的最低工作状态而已。
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