作为一个前阿古斯塔公司的技术人员，科伦坡对于直升机在头顶掠过时候的效果还是有概念的。
直升机存在两个特性不同却又相互关联的噪声源。
涡轴发动机发出的高频噪音虽然尖锐刺耳，但在发动机舱经过必要的降噪隔振设置之后，已经可以得到有效抑制。
而桨叶作为升力的来源必须裸露在外，其翼尖在空气中同时做高速切向运动和高频垂直方向振动，从而产生“突突突”的中低频脉冲音。
这是目前还没找到办法解决的。
也是制约高端商用直升机市场扩张的主要因素——
低频噪音的衰减速度更慢，而且更容易造成人耳的强烈不适，对于乘客，乃至周围的地面人员来说相当不友好。
因此，这也是直升机产业最近一些年主要希望能改善的方向。
阿古斯塔公司眼下的招牌产品，A109直升机，作为一架3吨级直升机已经算是动静很小。
但是跟刚刚飞过去的那架原型是海豚的直升机相比，差别还是比较明显。
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