考虑到这个老式核心机哪怕压榨到极限，推力也很难突破10吨大关，因此要想提高国产化型号的性能，最好的办法就是抠一抠重量。
另外零件数减少也有利于降低故障率。
所以这是第四代发动机的技术趋势之一。
例如EJ200发动机的零组件数就只有老前辈RB199的65%左右。
代价是一旦出故障可能会很难修。
“这是我们用最新技术研发的轴承，按照第三代发动机，也就是涡扇10的标准生产，预期寿命不短于发动机的首翻周期。”
林卫国轻轻敲了敲绘图板解释道，
“也就是说，正常情况下，只需要在大修过程中更换整个组件即可，无需地勤人员拆开维护或修理。”
“所以……我们的涡扇10，也会用到这种技术？”
另一个人开口问道。
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