果然，正如杜义山所猜测的那样。
常浩南几乎是紧接着就宣布了，为AE1500争取EASA和FAA适航认证的长远目标。
如果说，会议刚开始的时候，他是凭借自己的成绩引发全场沉默。
那现在，就是用野心带来了一片哗然。
华夏确实在1997年和1998年分别与欧盟和美国实现了适航互认。
这也是SeA650和猎鹰8Z能毫无障碍进入国际市场的主要原因。
包括新舟60，也凭着安静性和低成本，在短途航空领域占据了相当的市场份额。
不仅第三世界国家，甚至进入了几个中欧和东欧国家的航空市场。
甚至图334，都凭借着换皮C808这一擦边路子卖出去了几十架。
客观上拉了濒临破产的图波列夫一把。
但C909/图214就没能获得欧美的适航认证。
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