现在对方主动提出在设计上不搞一锤子买卖，而是按出货量计费，以500-1500台的预期产量来说，无疑是对华夏有利的方案。
一般情况下，这都是需要供应商，尤其是方案供应商经过谈判才能争取到的。
当然，再好的条件，任炳达也不可能当场拍板，只好说了一套场面上的漂亮话以后，表示此事不在自己的权限范围以内，需要交给国内的上级做决定。
罗罗也不是第一次和华夏方面合作了，看着任炳达表态时的语气就知道这不是缓兵之计，因此也没有做更多坚持，只是再三嘱咐任炳达务必提高效率，两边现在是在同一条船上，如果遄达900的整个计划都受到影响，那就是双输的结局云云。
然而，任炳达近些天在罗罗也不是纯呆着。
这种程度的PUA，对他来说毫无作用：
“我听说……你们和空客方面的谈判已经重新启动，那这个报告应该也没有那么着急才对？”
一句话直接说到了点子上。
沃森和波迪同时面露尴尬。
迟疑片刻之后，前者只好强行找补道：
“虽然眼前的风险已经解决了，但如果事故调查长期悬而未决，那在进入量产阶段的时候还是会有问题。”
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