要知道，涡扇20这种13-15吨推力体量的发动机，自重本来就只有3吨左右。
相当于一次减了1.5%左右。
在不改变发动机总体设计方案的前提下，已经是非常可观的数字了。
就连常浩南都难免有点动心。
不过，他最后还是放弃了这一略显激进的提议。
毕竟，低压涡轮和高压压气机都是核心机的组成部分，一旦发生变化就是大动作，而涡扇20依托涡扇10的核心机，本应是一个研发周期较短、以锻炼研发队伍为主且没有太大风险的型号。
甚至预计安装涡扇20的运9运输机，这会都已经进入了结构强度校核阶段，很快就要开始风洞测试。
实在没有太多试错空间。
而那新型钛合金目前还处在八字刚蘸了一下墨水的阶段，要想真正完成研发并把成型工艺提升到足以用来生产涡轮叶片的水平，恐怕还需要一些时日。
这还不算由于不同材料的表面特性不同，原本用于镍基合金的耐热和防氧化涂层在钛合金上附着力很差，因此需要开发新的涂料体系，以及国内对于钛合金的热压轧制、铸造、锻造等传统加工手段也研究不够……
内容未完，下一页继续阅读