尤其是从621所过来的杭志斌一行。
出于对明年初情况的担忧，常浩南也不太想让他们在这个节骨眼上返京。
所以，总归要找点其它相关的事情做。
于是，在10月的最后一次，大概率也是交付样品之前最后一次研讨会上，大家纷纷开始就此事集思广益。
其实考虑到2002年底这个时间点，加上遄达900又是全世界最顶级的大涵道比涡扇发动机，几乎所有人第一个想到的都是涡扇20。
按照计划，在镐发这边正式开始量产罗罗的订单，以及SeA650成功首飞之后，借着这两个项目积累下来的经验，涡扇20就该立项了。
仍然是集中力量搞攻坚的路子，以镐发为主，盛京、蓉城、筑城等几个兄弟单位为辅。
只是不会像当年涡扇10那样搞那么大。
所以，杭志斌等人当即表示，可以将他们正在开发的改进型钛铝合金作为涡扇20的预研项目，考虑将涡扇20的后2-3级低压涡轮，以及前两级高压压气机的材料替换为钛合金。
参考遄达900的情况，大概可以带来约160-200公斤的减重。
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