因此，唯一需要攻克的技术难点，就在于最后的气膜孔制造。
从去年11月末，维斯塔把相关技术资料带回法国开始，斯奈克玛的生产部门就开始按照华夏提供的生产要求，对打孔加工的工艺参数进行验证了。
只不过，才刚起步就遇到了非常巨大的阻力，导致最初几个星期的进度几乎为零。
别说良品，甚至连囫囵个的废品都没弄出来。
再往后，由于华夏人提供的样品到货，维斯塔就把主要精力放在了最紧急的测试任务上。
直到如今其它工作全都告一段落，才重新开始关注生产层面的问题。
“博士，这是我们过去一个月里面，利用不同加工方式和加工工艺，制成的叶片样品。”
试制负责人吉恩·杜弗罗把维斯塔领到一张工作台旁边，指着台面上密密麻麻摆开的几十個涡轮叶片样品介绍道：
“我们检查过设计文件，虽然不同部位涉及到的的具体孔型有所不同，但基本特征和性质都是一致的，所以为了加快效率，我们全部采用了面积和厚度较小的叶片进行试制。”
维斯塔没有立即回话，只是点了点头，算是认可对方的选择。
只要把叶片上的孔弄明白，那燃烧室和涡轮盘上的基本也就是异曲同工。
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