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第866章 就叫涡扇20吧! (1 / 8)

作者:十月廿二 最后更新:2025/7/2 22:55:25
        “80吨……那比运8还是要稍微大一些吧?”

        丁高恒并没有马上回答,而是思忖片刻,然后对常浩南问道。

        后者点点头:

        “对,目前运8的最新改进型是运8f400,最大起飞重量在65吨左右,极限状态下的载重能达到20吨,不过这就只是纸面性能了,实际不会这么起飞的。”

        常浩南此前参与过运8三类平台的改进工作,对这些指标自然还是比较清楚的。

        稍作停顿之后,他又继续补充道:

        “如果新的中型运输机使用两台大涵道比涡扇发动机作为动力,那无论如何肯定要比运8和c130大上一圈,80吨这还是考虑到军用运输机需要过量的结构冗余,而且还有在劣质跑道上进行短距起降的需求,否则要是按照民航机的标准来算,推个100吨左右都绰绰有余。”

        涡扇10的核心机毕竟是4代的底子,哪怕目前因为工艺和材料问题处于较低标定的残血状态,但最终表现出的推力指标也不可能弱于ps90a,而油耗和寿命就更不用提了。

        两台ps90a都能推动百吨级的图214/c909,那两台新发动机显然更是没问题。

        “我的意思是,你刚刚说新机型瞄准的市场是想要淘汰老式c130和安12的用户,这会不会跟他们的定位需求不符?”

        丁高恒表达了自己的担忧。

        或者说,是立项决策过程中其他人的担忧。

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