“比如换用更薄的外壳，然后上加强筋维持强度，这样至少能减掉个百十公斤重量，之前做设计方案的时候，我印象里就有小组做过这方面的研究。”
“这个暂时不急。”
常浩南摆了摆手：
“先不说我们对机匣薄壁结构的研究还不太充分，就算设计出来了，那种菱形格加强筋也需要在铸造之后对机匣做大面积精铣，咱们手头没有这么大体量的铣床，也没有相关铣削加工工艺，贸然上新技术，可能会影响涡扇10的量产进度。”
在这条时间线上，华夏并没有购买那124架苏300MKK/MKK2，因此在短期内对于国产三代机的需求量很大。
再加上涡扇10又是航空动力集团成立之后第一个进入量产的重点型号。
所以，在发动机本身性能就满足要求的情况下，目前最高优先级的工作还是赶紧投产。
甭管集团年报写的多好看，都不如把装着涡扇10的歼11B和歼10A尽早交付给部队更有说服力。
还是那句话，上级在做出大刀阔斧改革的时候也是要面对压力的。
而作为改革的最大受益者之一，航空动力集团需要尽快给上级反馈信心，以证明他们的决定没错。
“不过。”
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