在使用三元可调式进气道的01号原型机首飞之后还要进行大改，那就非得拿出足够有说服力的数据才行。
而恰好，高级教练机的常用速度范围远远小于战斗机，相对传统的气动布局在优化难度上也要低于使用鸭翼+大三角翼配置的歼10.
属于完美的练手机会。
“孙工，接下来我要讲的内容，你一定要确保完全理解，如果有不懂的地方，马上问我。”
常浩南打开自己的电脑，调出了早就已经准备好的几个设计文件，然后示意孙惠中从旁边搬两张椅子过来。
对于如今的他来说，很多时候已经不必事事亲力亲为，尤其在身边还有个帮手的情况下。
“明白。”
孙惠中很快坐到了旁边。
“关于DSI进气道的基本原理，我在蓉城的时候已经讲过，简单来说就是利用锥形激波本身的特点，在进气道唇口处的凸包表面形成一个很强的压力梯度，把这个位置的机身附面层直接吹到进气道口之外，以降低附面层对于进气效率的不利影响。”
说到这里，常浩南调出一张他前段时间让姚梦娜帮着绘制好的压力分布图，是用一个理想状态下的DSI进气道模型测试出来的。
从上面可以很清晰地看出来，凸包结构利用压力差将激波直接“推”了出去。
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