刚加入工作的年轻人，激情往往都是比较足的，更何况还是被常浩南亲自指点过方向之后。
机头边条翼是个相对独立的气动组件，由于体积相对较小，因此在平飞或者低攻角飞行时，它会处在收缩状态，不会影响到飞机正常的气动外形，只有当攻角突破某一个阈值之后，才会启动并发挥作用。
而这个过程显然不可能由飞行员手动进行。
所以把这个阈值设定在何种位置，以及机头边条的长度和宽度分别为多少时可以获得最佳的边条涡，就是留给林同鑫的“作业”。
而至于孙惠中本人，则自然要负责更加主要的任务——
在常浩南的指导下，完成对于高级教练机DSI进气道的设计和优化。
作为一种完全不可调节的进气道类型，DSI进气道从娘胎里带出来的最大问题就是只有一种构型，因此优化区间恒定不变，必须具备很大的优化区间宽度。
矩形隔板进气道的最佳优化区间哪怕只做到0.01马赫都没关系，反正只要飞控足够强，都可以通过调整隔板位置保证进气效率始终处在最优状态下。
但固定进气道如果做成这个样子，那稍微改变一下飞行速度，都会导致进气效率剧烈下降，甚至附面层无法被吹除，产生很强的进气畸变从而影响飞行安全。
总之需要很高的设计水平和经验才能让使用DSI进气道的飞机达到令人满意的优化状态。
况且十号工程作为在最高层挂名的重点项目，一举一动都会受到无数人的关注。
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