“是啊，根据老怀前两天去扎波罗热出访之后反馈上来的信息，二毛那边的情况比我们之前预估的还要更糟一些，所以伊夫琴科-进步公司面对完全失去合作参与机会的风险很快就选择妥协，后面乌法和莫斯科两个制造厂也象征性地让了一小步，目前双方已经没有什么根本上的冲突，只剩下一些细节需要确定。”
丁高恒点了点头回答道：
“另外，还有一部分原因是这个发动机对于他们的很多在研型号来说也非常重要，像安东诺夫的安72，别里耶夫的别200还有雅科夫列夫的雅克42M都需要它，所以希望能借助我们引进时提供的资金做进一步完善。”
实际上，在受到华夏这边的一系列巨大刺激，尤其是得知华夏和欧洲航空局竟然成功签署了适航互认协议之后，大毛那边的思路也飞速完成了自我开脱——
很多人都意识到，以这样的发展趋势来看，一些现在还比较值钱的技术，没准过几年别人靠自己就给攻克了，继续坐地起价带来的风险太大。
反倒不如趁着眼下的领先优势还在，尽快把看得见的钱挣到手里，之后再去搞产品迭代。
坚持的时间没准还能更久一些。
所以从最近几个月开始，类似性质的谈判都变得比以前顺利了不少。
而对于常浩南来说，D436T1发动机本身的价值倒还在其次，它的D36核心机才是尤其值得去吃透并继续发展下去的东西。
安124使用的D18T、米26使用的D136、安70使用的D27等一系列出自伊夫琴科设计局之手的经典航发产品都衍生于此。
如果真能拿到，那么其在未来华夏航空动力领域的地位甚至不会亚于涡扇10的核心机。
他已经在考虑如何将其纳入到自己的计划之中了：
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