一开始，其它人还能跟上这二位的思路，到后面就只能挑一些自己比较擅长的部分听了。
确认在气动稳定性模型这方面没有问题之后，常浩南顺势进入了下一个部分：
“在完成对于发动机的建模之后，就可以通过实验数据确定相关参数，从而拟合出一个最大程度上贴近实际状况的发动机工作曲线，从而对发动机失稳现象进行准确的预测。”
“原来如此……”
“理论部分解决掉之后，剩下的问题，就要具体到工程实践上面了。”
常浩南关掉了已经放到最后一页的PPT开始了最终的总结。
这年月还没几个能搜图片的网站，他也找不到歼10用的目标发动机AL31FN的照片，至于涡扇10那更是连图纸都没完全画出来呢，实在没什么好往上放的：
“比如在进气道内部，检测压气机失稳初始扰动，目前初步规划是采用谐波傅里叶系数法和行波能法，至于它们的具体效果哪个更好，那就只有到时候测试过才知道了。”
“另外，主动稳定性控制，最后落实到控制这一步，还需要在发动机上进行修改，把之前建模过程中提到的紧连控制阀设计出来，并且加入到压气机的后面，在比较理想的状况下，这一套系统可以做到使压气机失稳状态最多表现为旋转失速，而不至于发展到喘振，甚至可以通过CCV的闭环控制改变压缩系统的压缩特性，从而……将压缩系统的稳定工作范围扩展到喘振边界以外，并维持一段时间的稳定！”
前面的部分，杨韦倒是还能保持冷静，但是最后这一项，直接让他右手猛地一抖，差点抓不住手里的笔。
也就是说，通过飞机控制系统的设计，以及对于发动机结构的有限改动，竟然可以突破发动机的工作极限状态！
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