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“丁主任，还有一件事情。”
就在丁高恒拍板决定之后，旁边一位主管对外技术合作的副主任又凑过来说道：
“603所参与适航审定的型号是新舟60，之前航展的时候，阿古斯塔方面的技术人员在参观并且试乘飞机之后，已经决定跟我们的航技公司开展合作。”
“具体形式是投资9500万美元，并且愿意负责机上舒适性设备，比如增压、空调、噪音抑制和客舱照明等系统的开发和制造，条件是他们要在那不勒斯建造一条总装线。”
“这个条件很有诚意，所以尽管还有些细节没有敲定，但航空工业部方面的意见是批准合作。”
“那我们搞型号适航审定这么大的事情，不可能扔下阿古斯塔的人自己干啊。”
该说不说，意大利人在站队方面是有一手的。
在确定了新舟60在燃油经济性这个要命的指标上会超过ATR42之后，芬梅卡尼卡集团一方面让旗下的阿莱尼亚公司和法国宇航公司合作开发新型号，一方面让旗下另一架主要负责直升机业务的阿古斯塔公司直接跟囊中羞涩的华夏航空工业合作。
考虑到新舟60已经是一架开发完成度颇高的飞机，后者也很明智地没有提出要参与飞机总体设计之类的离谱要求，而是把华夏方面能力最薄弱的客舱设备给揽了过去。
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