就算这样也会面临风险。
因为机翼不同部位的结冰厚度是不一样的，而除冰装置的加热功率却是平均的。
很可能出现有些地方的冰还没除掉，有些地方的绝缘胶层已经开始损坏的情况。
当然，也有猛人可以凭借经验，通过多次短时间打开加温装置提前预防结冰，但这显然不应该作为对一般飞行员的要求。
至于飞机主翼，如之前杜义山所说，由于使用了效率更高的气热防冰系统，所以在防冰能力方面确实无需担心。
但也绝对不是没有问题。
气热除冰需要抽取发动机燃烧室内的高温高压燃气作为热源，因此不可避免地会导致飞机的动力受到影响。
所以应该在满足除冰能力的前提下，尽可能降低所使用的燃气总量，保持发动机的性能。
然而运8这套系统的设计同样突出一个大力出奇迹的思想——
要知道，飞机在起飞、降落、低空低速飞行这些过程中最有可能遭遇机翼结冰。
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