然而飞机制造本身就是一个高度垄断、高度保护性的产业,美国也好,欧洲也罢,绝对不会随随便便就让你通过适航认定。
毕竟这些标准,本身就是垄断壁垒的一部分,自然不可能轻易突破。
直到常浩南穿越之前,整个华夏只有一种小飞机——运12F获得过FAA的认定。
至于EASA,则更是一个通过的型号都没有。
这在很大程度上影响到了ARJ21和C919的商业成绩。
而现在,历史的进程已经因为常浩南这只蝴蝶的存在而发生了些许的改变。
原本的新舟60对ATR42完全无法构成竞争,
1996年的时候,欧洲也好美国也罢,对于华夏的态度普遍还是比较轻视的。
这在某种程度上不是坏事,因为比较容易闷声发大财,做成一些在二十多年后年反而做不到的事情。
比如通过与意大利进行合作,打通EASA适航认定的关节。
甚至更进一步,推动即将诞生的CAAC适航审定标准与EASA标准之间的互认。
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