秦志业又说道：“再说，按照船只数量，杨生比起董浩云其实也差不了多少了，只是因为他手下有不少油轮，一个油轮基本上都在5万吨以上、甚至10万吨的，这才拉开了吨位差距。”
“是啊，只靠小货轮，吨位上的确不够看。”杨文东点点头说道。
这个时代的普通货轮，基本上都是万吨级别，不是因为造船技术做不到，而太大的货轮，在后期运营中很不划算。
因为货轮越大，那在码头人工卸货装货的时间就越长，这对于码头或者船东都是不可接受的时间损失。
而大宗商品（矿石、粮食等）的货轮、油轮，以及未来的集装箱货轮，都是可以做的很大的，5万吨、十万吨乃至更高，因为这些商品，是有着可以快速上下船的方法，不依赖缓慢的人工搬运。
比如船王董浩云，在1959年就在日本下订了10万吨级别的油轮，而这前后，也还有不少艘超过5万吨级别的油轮、大型货轮等等，因此在吨位上自然远超过杨文东了。
郑玉华跟着说道：“油轮生意比较难接，一般都是有经验的船队才能成功，我们长兴船运还是太年轻了点。
等这一次24艘货轮整合完毕，那下一次，我们就可以尝试订购油轮了。”
“嗯，我也是这么想的。”杨文东同意说道。
石油的运输生意，肯定是要做的，这时航运行业最赚钱的市场，特别是等到67年中东危机爆发之后，据说一艘大型油轮，一年左右就能回本。
甚至连怡和集团，都想拿怡和大厦（70年代初香港最高大厦）与包玉冈换一艘20万吨油轮，却被后者拒绝了；这件事也成为了包玉冈一辈子的后悔。
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