这个时候，当地铁路系统便想着借用三元农业的货运列车。
问题是，偶尔借用一两列没问题。
但借的次数多了，借的时间久了，甚至拿三元农业的货运列车，去接三元农业的货运业务，这就有点过分了。
恰逢铁路系统政企分离，一边重组领导机构，一边成立铁路公司。
于是后者决定把固定线路、固定时段的货运业务，承包给三元运输集团。
这很正常，企业吗，一切皆可外包。
接着又把东山部分路段的建设，外包给了三元建设集团。
因为你现在不外包，等三元农业的厂区再次扩大，铁路建设可就是人家的了。
到时候，犹如铁路系统的货运列车，借用厂内1～6号线，不仅要交钱，还要打申请。
总的来说，双方现在的关系是，铁路系统在东山境内以及周边地区，疯狂规划，疯狂外包。
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