185白盒模式
原型车的空悬基本圈定问题范围，碳硅集团专门成立了一个临时小组负责追踪和沟通这个问题。
然而，问题虽小，小到可能只是一个小零件材质的更换，也未必真就那么好解决。
空悬不是“九州”车型的标配，因为它昂贵到一套6万起步的价格，从一开始的规划就是放入用户可以选配的范围，成为大满配的配置之一。
所以，碳硅集团相较于德国威巴克注定是一个小客户，各种问题无法得到及时的处理其实也没那么意外。
电车不是主流，增程车又不是电车的主流，愿意掏钱选配空悬的客户更是非主流中的非主流，那么，碳硅集团能够提供的订单金额就可想而知了。
俞兴心中对于供应商的情绪很快就在现实面前消弭，转而还是从事实出发，又约了郭川来聊更深层的合作。
所谓从事实出发，还是如今的空悬价格太贵了，单腔已经如此高昂，还有双腔乃至多腔，那更是难以普及。
反过来想，这种配置一旦普及，除了供应商的发展，对于车型本身的形象塑造也是极其有利的。
德国工程师在碳硅集团留了三天便离开，而截止到他们回国，新的一批空悬还没运送到临港，两辆原型车也就仍旧保持歇菜的状态。
俞兴这天中午刚到食堂，还没走几步就瞧见莲花工程的技术副总监马莲花到了旁边。
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