184责任
来自四个部门的联合政策给出了优渥的补贴待遇。
只是，除了单车3.5万的现金，也同样规定了未来的退坡，2014年和2015年的补贴标准分别较今年会下降10%和20%，数字就变成3.15万和2.8万。
再加上地方性政策的时限没那么长，尽量抓住机会并寻求更多的扶持无疑是最好的。
朱泽辉这一趟过来沟通也是看到碳硅集团的原型车已经在测试，所以希望能够尽快地出成绩。
他面临俞兴的拒绝，多少有些失望，但也十分理解这种态度。
倒是俞兴把这件事拿到集团的会议桌上讨论，不少人都显得有些犹疑。
申城的补贴政策在今年就已经开始施行，不同的区甚至还有不同的补充，但“导向性”的扶持无疑让人浮想联翩。
要不，试试在明年就推动量产呢？
俞兴对于这种声音给予坚定的反对。
“申城确实会是我们前期的重点市场，但我们的车也是要拿到别的市场卖的，出了申城就没了这样的补贴，其它城市的消费者在面临一个新事物的时候，产品力还是重中之重。”
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