煤炭到港验收60天后，账期结算，支付尾款。
这个价格比国际行情略低一点，不过毕竟是长期合约，且三菱实力强盛。
罗恩想打入日本市场，这点优惠总是要给的。
又恰逢亚洲金融危机，进出口贸易多少受点影响。
这63美元的报价，其中51美元归苏尔矿业所有，也就是单纯卖煤的钱。
剩下的12美元归苏尔航运所有，两家公司账要算清楚，甚至要在合同中写明。
丹巴德现在的仓库里大概有十多万吨煤，等铁路部门协调好后，就准备往东海岸的加尔各答启运。
印度现在单节火车的载重量大概在50吨，一列火车通常由25节车厢组成，总运载量在1250吨左右。
想要保证每个月20万吨的煤炭输出量，得火车昼夜不停来回跑170趟左右。
这对铁路部门来说也是一笔大单，每天至少有六列火车专门留给苏尔矿业。
没点关系可调不来这种资源，只不过这对罗恩来说轻轻松松。
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