这个问题涉及到核心供应商的选择，实际上已经有些敏感了。
像x51a这样涉及领域广泛的项目，技术只是一个方面，同时也要考虑分蛋糕的问题。
因此，即便柯林杰作为研发主管，对于涉及到供应商的表态也必须足够谨慎。
只是考虑到两个人已经相识超过二十年，戴蒙德还是问了出来。
不出所料地，柯林杰摇了摇头：
“那倒不是。”可能是感觉单纯的否定说服力不足，所以他又强调了一遍：
“真不是……我看过sjx61-1的测试过程和结果，和设计参数完全能对得上，更何况我们之前也有过x43a的部分经验，所以倒是没什么好担心的……”
实际上，柯林杰并没有说假话。
他真正担心的并不是超燃冲压发动机本身，而是火箭助推器与乘波体吻切锥前体、以及二元进气道形成的组合到底能提供多少来流压缩潜力——
由于中途临时更改设计方案，导致目前的x51a的体积和重量相比原方案都有所增加，尽管通过使用新的固体推进剂，理论上可以满让增重之后的飞行体满足sjx61-1预期的启动条件，但作为项目负责人，柯林杰还是希望能更加清晰地摸到整个系统的性能边界，做到心里有数。
但整件事情中涉及到一些临时更换乙方等不太合规的操作，所以柯林杰没办法说的特别明白。
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