近百名分属于几家不同单位的技术人员正在按照测试方案中的要求，对那架歼10S原型机的固定方式进行调节。
尽管支撑基座已经进行过轮廓优化并使用了散射能很强的材料制作，但为了避免对测试结果产生干扰，除了在雷达软件中进行除躁设定以外，也需要让飞机处在一个更加合适的角度。
尤其本次测试的最关键目标是飞机正后方的雷达信号特征，所以还需要额外设置一定仰角，保证雷达波入射角度与飞机中轴线齐平。
见到刘永全和林济洪走进控制中心，张品生把指挥用的对讲机交到旁边的另一名工作人员手中，然后把二人引到了一台十分富有年代感的电脑前面。
屏幕上，正显示着一条中间高两头低的曲线：
“作为空白对照，我们已经记录了这架飞机在未启动发动机状态下后半球的RCS值，横坐标轴90°就是机身正后方……”
张品生介绍道：
“其实正常情况下，一架未做过隐身处理的飞机应该是侧面RCS最大，只是我们为了保证60-120°关键范围内的测试精度，飞机正侧面的几个主要反射特征都被支撑平台给遮蔽住了，所以反而显得比较小，好在不会对你们的测试需求带来太多影响……”
“……”
渝都这边是电磁学测试中心，工作人员几乎没见过工作状态下的真飞机，所以启动过程需要林济洪和刘永全带来的技术人员协助完成。
当然，毕竟是测试机，不可能真让一个飞行员坐到驾驶舱里面去。
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