但这是在当初立项时就定下来的，属于单项工程承包商，和波音的地位相当，双方属于受到甲方认可的合作关系。
助推段则因为是拿来主义，所以作为飞行器整体的一部分，被统一交给了柯林杰的技术团队进行整合。
是整合，不是研发。
现在项目已经进行到一半，想要把合同推翻再另加一个单项工程承包商进来，根本不具备可操作性。
所以要在固体火箭这块做文章，那就只能走层层转包的路子。
柯林杰作风老派，非常不喜欢这种随时有可能失控的感觉。
更重要的是，这类转包出去的活如果出了问题，那可是都要由他这个合同里的乙方来背锅的。
然而，布林克对于这件事却表现得非常积极，完全没有因为柯林杰的犹豫而气馁：
“主管先生，根据我们此前对助推段的测试结果来看，ATACM动力段因为采用了较大的装填比，因此实际有效工作时间甚至可以延长到40秒以上。”
说话间，他甚至从不知道哪里掏出了一份打印好的测试结果，明显是有备而来：
“只不过，在固体火箭发动机的工作末期，燃烧室会出现强烈且不规则的压力振荡，并伴随平均气压的上升……为了规避这一段不太稳定的工作曲线，我们才把助推段的工作时间限制在29秒。”
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