张力十足的亮相过后，代表团迅速与前来接机的华夏工作人员汇合。
这批人之前就在布鲁塞尔、负责具体的适航互认协议谈判，现在也顺理成章地成为了新代表团中的一部分。
没有过多的寒暄，一行人登上由外事团队准备好的车辆，驶向市区下榻的酒店。
车内，气氛立刻变得务实起来。
原代表团团长李俊山坐在唯一一排反向座位上，向刚刚抵达布鲁塞尔的众人介绍情况：
“各位领导，情况和我们预判的非常接近，甚至可能更复杂一些。欧盟内部，在债务和经济双重压力下，分歧不是在弥合，而是在加剧，已经严重拖累了我们协议签署的最后一步……”
他打开随身的平板电脑，调出几份文件。
“技术层面，无论是AE1500发动机的适航审定本身，还是CAAC与EASA之间关于互认的技术条款、程序细则，所有实质性的、需要专业能力解决的障碍，都已经完全扫清。可以说，就等最后那几页纸的签字盖章。”
游旭作为商务官员，对航空技术细节并不精通。
他更关注的是影响：“俊山同志，这种拖延，对我们实际业务的冲击如何？”
“非常大。”
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