“当舰艇以32节航速直航，但出现3°左倾角时，气流场涡量从甲板前端开始迅速上升，约100m后达到极值，然后回落，在后1/3甲板段气流场涡量迅速上升，在靠近船艉处达到最大值，然后迅速回落，尾流涡量变化较平缓；当出现3°右倾角时，涡量变化趋势与左倾类似，但涡量值却远远小于左倾情况……”
史文强努力跟上对方的节奏，然后发现果然如此。
而这些，甚至都是他尚未汇报到的部分——
实际上，不仅是尚未汇报。
这些结果都是在过去这五个小时里面刚刚计算出来的，甚至连郭春雨都未必能了解到如此细节。
“跟计算模型的对比结果呢？”
常浩南的问题简短而有力。
“在舰艇直航无横摇，以及左倾3°的情况下，模拟与实测都基本吻合，误差在4%以内，但右倾3°时……”面对这种场面，史文强反而变得冷静下来，操作电脑调出另一组图像，“实测涡量值比模型预测低了17%。我们反复检查了测量设备和方法，排除了技术误差的可能。”
面对这个结果，一众人面面相觑。
几分钟后，之前始终没出过声的舰载机训练基地作战中心的毕奉春才开口表态：“对于有经验的飞行员来说，17%的流场偏差还不至于引起降落失败，不过无疑会增加降落时的操作压力。”
这个结果，大家其实都不意外。
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