常浩南的说法其实不太准确。
通过区区两个参数，当然不可能“推测”出WR-21燃气轮机的故障原因。
实际上，他是在之前跟罗罗方面的沟通过程中，通过旁敲侧击发现对方在间冷循环的理解和计算方式上存在问题，进而大概猜出了英系新一代燃机的命门所在。
而这次之所以要让林曦他们特别关注那两个参数，一来是为了验证此前猜测的准确性，二也是要确定一下，这次的问题究竟有多严重——
按照眼下这个趋势来看，下个月初罗尔斯·罗伊斯代表团访华的时候，双方肯定要在WR-21的改进方向上面相互试探一番。
但AE1500很快就要进行第二阶段的装机测试，而现阶段要想获得EASA的适航认定，那肯定免不了要送一台去法国，在那架空客A340平台上获取一部分数据，在总体结构方面不会存在什么秘密。
况且从“联合研发”的角度，这台发动机的设计参数也需要对合作伙伴公开。
虽然设计参数不等于设计过程，照着图纸抄最多只能知其然而无法知其所以然。
可别人罗罗毕竟也不是什么真的菜鸡，如果WR-21面临的麻烦不大，那对方就有很大概率可以通过参考AE1500的间冷器设计思路自行挽救回来。
这种情况下，常浩南肯定不能搞得太过分。
最好的选择是象征性提点条件，向对方显露肌肉，以在未来的大规模谈判中占据些许优势。
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