但现在被后者这么一提醒，顿时又有点心里没底了。
“从我们之前对普通引射式喷口的研究来看，每实现1%的喉道面积变化，大致对应额外0.3%的二次流流量消耗……那么，对于动辄要求100%喷管喉道面积变化范围的带加力燃烧室的航空发动机来说，则需要至少25-30%的二次流流量才算够用。”
常浩南解释道：
“虽然说通过改进气动凹腔的结构，还有优化二次流调节算法，这个数字肯定还有进一步优化的空间……不过受到气流动量规则的限制，不可能出现数量级程度的大幅度变化。”
当听到“25-30%”这个数字时，孙琮的嘴角肉眼可见地抽动了一下。
而等他听过完整的结论之后，就已经把掏出来的手机放下了：
“那岂不是要对发动机推力造成很大的影响？”
尽管所有类型的推力矢量技术都会导致发动机推力的损失，但相比于机械式喷管只在最后一段导致高温燃气额外做功来说，气动喷口可是要直接拿走四分之一的进气量。
哪怕这些被引走的气流量不是完全损失，也基本是在釜底抽薪了。
要知道，气膜冷却也就消耗5%左右，最多不过10%而已。
“推力影响倒还是次要的。”
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