虽然起飞前的检查单早就已经发到了地勤技术人员的手中，只要按照上面所列条目依次进行即可，但皮埃尔还是专门向无线电那边的助手问了一句。
“在安装之前、出厂之前和刚才都检查过，密封性、结构强度都没有问题。”
助手语气笃定地回答道：
“整机配重虽然会受到一些影响，但我们的电传飞控有自动配平功能，不会受到影响。”
在液压飞控，或者比那更早的年代，飞行员要是想操纵一架不平衡的飞行器，往往需要极高的飞行技术，还要冒巨大的风险。
因此在那个时候，飞机如果是在两翼下面携带炸弹，那一般是没办法单单丢出一颗的。
但是对于计算机控制的电传飞控来说，这些都不是问题。
飞行员只需要保证操作杆居中，飞控系统就会自动调整翼面实现水平飞行。
直升机这边的道理也是一样。
这架02号原型机既然是旧机改装，那自然不可能把全机的结构件都给换一遍，所以皮埃尔就想着先换个锂铝合金材质的后尾门，测试一下对飞行性能会产生多大影响。
机身换材料这件事，荷兰人一开始自然是反对的，但皮埃尔在这件事上表现的非常强硬，又通过勒梅尔那边的关系把那几十台荷兰公司碳纤维铺放机的合同转给了空中客车公司，软硬兼施之下，才算是把事情敲定下来。
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