而NH90，正是第一个吃螃蟹，试图在直升机上使用电传飞控，而仅将液压系统作为备份的型号。
实际看来，目前已经投入试飞的前两架原型机，尽管问题不少，但在飞控层面上的验证却比较成功。
这也是冰飞集团选择派出王希博带队到法国的另外一个原因——
借助直12项目的机会，熟悉直升机电传飞控的设计逻辑。
别问，问就是自主研发，问就是看着NH90好看，回头造了个长得差不多的。
跟上次勒梅尔到华夏时候的情况差不多，欧直方面也是专门派了车队来迎接送资料过来的王希博一行人。
只不过勒梅尔本人常驻巴黎，而且也已经不是欧直公司方面的人，因此这次出面的是目前正负责NH90项目的皮埃尔。
“你好，很高兴能这么快就再次见到你们。”
双方的为首二人握了握手，皮埃尔还热情地拍了拍王希博的肩膀。
实际上，对于冰飞集团能在如此短的时间内就拿出一套（严格来说其实是两套还有AS365的）完整的传动系统解决方案，前者最开始还是有点意外的。
不过仔细想想，那次谈判的时候，华夏人的说法是认为他们欧直集团对传动系统的设计路线有缺陷。
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