但如果高出10%，那么压气机的实际升压比将达到28的水平，将会不可避免地影响到两种飞机的超音速能力。
所以，需要把压气机叶片设计，尤其是主动分离控制设计调整的更保守一些。
哪怕全世界的航发研制史上，这也几乎属于独一份的困扰了。
毕竟，绝大多数情况下，研究人员面对的问题，都是升压比不够高……
好在这项工作虽然麻烦，但是不算困难，在如今人手和算力资源都相对充足的情况下，应该花不了太长时间。
还是那辆捷达王，把常浩南从桃仙机场接到了606所。
车子稳稳停在主楼前面的广场上。
同样停在这里的，还有一辆“沈飞牌”客车。
约莫十几個穿着西装的人正在旁边排队，显然是在等候上车。
这倒是不太多见的场面。
研究所里面，除非正式场合，或者有领导下来视察，否则很少有人会穿成这么正式。
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