预计这种超级客机至少会生产300架左右，考虑到全寿命过程中还需要更换几次发动机，算下来就是一个3000-4000台水平的巨大市场。
要知道这可不是CFM56那种小玩意，A3XX至少需要一种推力35-40吨级别的大涵道比涡扇，每一台都利润惊人。
更重要的是，在两款第四代军用发动机的选型上都败给普惠之后，尽管F119和F135实际上有相当多零部件都是通用电气在生产，营收上并没有吃什么亏，但公司的股价却一直在低位运行。
这对于管理团队来说绝对不是什么好消息。
当然，通用电气家大业大，不会在短时间内就急吼吼地要换人。
不过至少在未来几年中，公司还是需要一场标志性的胜利来提振市场信心。
而A3XX这样举世瞩目的项目，显然是个很好的机会。
“这个么……”
布莱德犹豫了一下：
“根据我的经验，研究工作讲究的是保持稳定的工作节奏，如果一味通过增加工作量来推进研发进度，那么最终很有可能起到反作用。”
正当戈尔茨坦点点头，准备把这个话题让过去的时候，对方却突然又补充了一句。
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