思索了几秒钟后，常浩南才继续道：
“其实也没什么特别的，负责业务方面的林总应该知道，我早在去年年末，就让镐发集团提醒过罗罗，遄达900的涡轮存在设计缺陷，在涡轮轴断裂之后容易因为突然失去负荷而引发超转。”
他说着轻轻敲了敲桌上的会议报告：
“而罗罗方面对本次事故的描述虽然有些模棱两可，但考虑到对方要求我们尽快提供低压涡轮叶片用于事故复原，可以确定就是这个问题。”
“但正如我刚刚所说，引发超转，进而导致涡轮叶片被甩出的前提是涡轮轴断裂，而断轴这么离谱的问题，在遄达900这个底子相对成熟的型号上面大概率是外力所致，再结合传感器最后回传的异常温度信号，就可以直接把检查范围缩小到机匣以外的附件系统，或者更精确点说，油料管路上面……”
“……”
实际上，常浩南还能更精确一些。
前世的QF32事故，根本原因是一根装在中高压涡轮轴承机匣上的滑油短管加工不到位。
在恶劣的外界条件，以及频繁的开车-停车过程中，这根短管最终断裂，泄露的滑油引发火灾，最终导致涡轮轴失去强度而折断。
事后罗罗检查了另外53台遄达900发动机，发现其中11台的滑油短管和发生事故的那台一样不符合要求，另外42台则找不到加工和检查记录。
也就是说，这个问题并不是个例，只是被倒霉的澳航给赶上了而已。
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